物流业反对延长高速收费期

2020-02-10 作者:运输物流   |   浏览(165)

5月8日,交通运输部发布了一则就《收费公路管理条例》向社会公开征求意见的公告,其中“国家实施免费政策给经营管理者合法收益造成影响的,可通过适当延长收费年限等方式予以补偿”的条款引起了公众的关注和讨论。

一个月前,交通运输部一纸意见稿,让路桥企业看到了延长高速收费期的希望,但也引发了民众的异议。近日,代表物流业的中国物流与采购联合会对此发文表示反对。6月17日,中国物流与采购联合会发布《关于〈收费公路管理条例〉(修正案征求意见稿)的修改建议》,提出了六点修改意见,其中包括“不应延长收费年限、经营期满后的养护费不应由使用者负担、限制"统贷统还"等”。显然,联合会的上述修改建议,是针对今年5月交通运输部发布的《关于〈收费公路管理条例〉(修正案征求意见稿)》。当时,交通运输部的“意见稿”指出,国家实施免费政策给经营管理者合法收益造成影响的,可通过延长收费年限等方式予以补偿。若上述征求意见稿**终变成正式条例,将意味着,从去年开始实施的重大节假日免收小客车高速公路通行费,并不是免费的午餐,可以通过延长高速公路收费期来弥补。不可否认的是,上述征求意见稿有一定的市场依据。以路桥类上市企业为例,自高速公路节假日免费政策推出后,对路桥类上市公司的影响正在逐渐显现。据相关数据显示,今年一季度19家高速公路上市公司中,超过七成的公司主营业务收入有所下滑,此外,有12家高速公路上市公司净利润同比有所下滑。不过,路桥企业的毛利率却不低。数据显示,今年一季度,19家高速公路上市公司的平均毛利率为59.7%,虽说相比去年同期下滑3个百分点,但较A股市场多数上市公司的平均毛利率要高,几乎可以与财大气粗的地产、白酒类企业纳入一个档次。记者还注意到,自交通运输部发布征求意见稿后,围绕着“延长高速收费期”这一条款引发了诸多争议,认为此举过分偏向于收费公路运营方,并普遍对此持反对态度。此次,联合会虽然只是发布了一份修改建议,但该组织是国家经贸委直接管理的15个综合性行业协会之一,也是亚太物流联盟和国际采购联盟的中国代表,负责制定和发布我国的PMI指数,在物流行业拥有较大的影响力。业内人士认为,联合会代表诸多会员单位提出的修改建议, 在很大程度上否定了一个月前出台的“征求意见稿”,可能对处于征求意见阶段的“收费公路管理条例”产生较大影响。 作者:物通网

2012年,国家实施高速公路重大节假日免费政策,每年免费的时长约为20天。对此,部分网友认为,“一年才免20天,却要延长收费1年么?羊毛出在羊身上!”

但一位交通运输行业分析师告诉记者:“看似这一条款不合理,但从高速公路面临基本面持续下滑的角度来看,这也是可以理解的。延长收费时限只是弥补了高速公路公司免费通行的损失,并不会给公司带来可观的收益。”

高速公路收益下滑

“2007年,我国高速公路主干道路建设基本完成。2008年之后,随着高速公路路网的日益完善,受分流因素以及经济因素影响,高速公路的净资产收益率水平日趋下滑,”上述交通运输行业分析师告诉记者:“这就导致高速公路公司受成本变化的影响很大。”

据记者不完全统计数据显示,19家高速公路公司一季度共实现主营业务收入101亿元,14家公司主营业务收入下滑,占比达七成。其中,深高速(行情 股吧 买卖点)、山东高速(行情 股吧 买卖点)、中原高速(行情 股吧 买卖点)等公司主营业务收入下滑额度较多。尽管如此,这19家公司主营业务收入也有所增长,比去年同期增长近1.65亿元。

但上述19家高速公路上市公司的净利润总额却比去年有所下滑。今年一季度,这19家高速公路上市公司净利润总计26.66亿元,相比去年减少超3.3亿元。其中,有12家公司净利润同比有所下滑,其中下滑额度较多的是四川成渝(行情 股吧 买卖点)、深高速、中原高速。

“如果在2007年之前,经济高速增长,车流量大,高速公路公司的业绩不错,当时若实行免费通行,不会对公司业绩造成太大影响。”上述分析师告诉记者。

谁是赢家?

政策变化后,记者从多家公司的年报中发现,净利润下滑的高速公路公司多数将业绩的下滑归为免费政策的实施。

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