货车治超难道只是一句口号?云顶娱乐app官网这些违规车型为啥屡禁不止……

2020-03-25 作者:运输物流   |   浏览(125)

“治超”在运输行业中是永恒的话题,尤其是2016年治超新政实行之后,整个运输行业迎来了大洗牌。2018年,在治超方面国际同样出台了非常多的政策。

提到2016年921新规,大家一定不陌生。交警、路政统一标准;6轴车限载49吨,6x2限载46吨;不合规轿运车得到了大力整治;货运行业中的超载超限情况得到了一定的遏制。

2018年7月1日起,按照《车辆运输车治理工作方案》规定:全面禁止不合规车辆运输车通行,此前的超长轿运车彻底退出运输市场。

尤其是此前被人们成为"大怪、二怪、飞机板"的变态轿运车得到了整治,直到今年7月1日后,不合规轿运车将全面退出市场,921之于轿运车的治理无疑是成功的。随着不合规轿运车的逐渐减少,17米5大板车、百吨王的治理也越来越多的被提及。

云顶娱乐app官网,2018年9月19日,交通部发文,要求各地要严格执行全国统一认定标准,不准自行解读上下浮动,随意调整超限超载认定标准。并且,各地必须执行超载不允许上高速的政策;禁止以罚代卸等不规范执法等。

很多卡友都会问:就连变态轿运车都得到治理了,百吨王、17.5米还等什么?

于此同时,也出台了多条超限治理政策。除了国家范围,地方交通厅也行动起来,严查超限超载,2018年10月,河南省交通运输厅全面整治百吨王,山东省禁止超限车辆上高速等……

17.5米大板基数大 治理非一蹴而就

虽说超限治理这两年非常严格,但我们在走访运输市场中发现,似乎还存在很多尚未得到治理的死角,又或者说是被“默许”的超载。

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1、17.5大板、各种大箱比比皆是

先来聊聊17米5大板,俗话说存在即合理。事实上,大板车最初面世是为了运输13米挂车运输不了的不可拆解的货物。按照国家标准,长17.5米,宽度为3米,属于特种车辆。

17.5大板超载运输目前在货运行业中比较严重的问题,实际上,这类车本身是为了运输不可拆卸的搭建运输,早就不能上牌了,如今路上跑的大都是套牌车,并且用于运输普货,严重影响了13米大板车的货源。

但是不知何时起,由于监管不严等等因素,17米5开始成为”普货运输的主力军“之一,拉普货、快递、家电,甚至轿车、三轮车等等,可以说是无所不能,远超法规限制。

“17.5大板要被整治”的消息传言已久,但目前并未达到有效解决。除此之外,超标厢货车存在也比较多,对于合规运输的长途干线运输车司机来说,严重扰乱了货运市场。

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2、新型违规轿运车仍存在

无论是对于运输行业还是道路安全都造成了不好的影响,部分大板车进行改装,严重超限,行驶在路上非常不安全,超长车厢在转弯倒车时也非常危险,不仅影响了道路安全,也降低了道路运输效率。除此之外,由于大板车装载货物远超其他车型,也在一定程度上拉低了市场上的运价,被其他车型司机所诟病。

2018年7月1日之后,之前的超长轿运车完全退出市场,可以说是921之后最为成功的治理案例,但为了获得更多的运营收益,有些司机还会在政策执行不严格的地区,尽可能多装一台,造成新型违规轿运车。

17米5大板出现已有近十年了,其保有量也非常大,涉及到各个省市,各个细分运输行业,最重要的是:其中存在大量的套牌车,因此,不好管控治理。在921新规实施之前,17米5大板车的治理就颇有争议,但并未出台明确的治理方法。

而且在轿运车行业中,回程货比较少,很多车辆在面临回程空跑的风险时,也会选择装一些普货,实际上这也是不符合法规的。

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3、13.75鹅颈也能装货

此后交通部对17米5进行调研,释放出要逐步治理的信号,但直到现在还并未出台明确的治理措施。主要是因为17.5米保有量实在太大,再加上在法规方面比较模糊,治理17米5大板并非一蹴而就,如何整治也让有关部门颇为头痛。

GB1589-2016中规定,13.75米低平板挂车,专门用来运输不可拆卸货物,被视为17.5米大板车。但如今,17.5大板的治理还未成功,13.75米又成为新型违规车。

既然短期内无法取缔,不如花大力整治套牌车辆,以及不合规装载的车辆,这样能尽可能的进行规范,也能让17,5米大板稍微正规一些,也能为以后整治打下基础。

按照GB1589的规定,鹅颈部分不得载货。但是上有政策下有对策,有些用户会在挂牌上户之后,对鹅颈部分做手脚,加装活动板,使得鹅颈部位的宽度等同于后方货台的宽度,专门用于运输普货,成为新的违规车。

一超四罚难落实 上路便是“躲猫猫”

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